中国港口集装箱吞吐量

　　增速继续领先全球　

　　6月18日，中国科学院预测科学研究中心在京举行新闻发布会。在新闻发布会上，中国科学院预测科学研究中心主任汪寿阳对《中国联合商报》等媒体表示，2015年全球经济形势将有所好转，发达经济体经济复苏更为稳健，同时下行风险依然存在；新兴经济体增速仍相对较快，但面临着经济结构调整等若干新挑战。由于美英等发达国家的经济活力回升和新兴国家市场稳步增长，世界贸易将会出现适度的好转，预计2015年全球贸易增速将达到3.5%。

　　分析认为，2015年全球集装箱运输需求将保持继续增长态势。但受各国财政、货币政策等不确定因素的影响，增长的速度仍然有限。21世纪“海上丝绸之路”规划制定将直接提升港口、航运基础设施的投资热度。随着一大批新船的交付使用，集装箱市场运力将呈增长趋势，不过运力过剩问题将有所缓和。总的来看，2015年集装箱运输市场仍面临一定的不确定性。

　　报告综合分析了全球经济和贸易形势、全球航运业发展状况以及全球前20大集装箱港口的发展特征和趋势，对2015年全球Top20港口集装箱吞吐量及其排名进行了预测和分析。

　　从整体上看，中国港口集装箱吞吐量增长速度继续领先全球港口。2015年，全球前20大集装箱港口将有10个来自中国，前10名里中国占7席。其中，上海港全年将完成集装箱吞吐量3660-3690万标准箱，同比增长为4.1%-5.0%，仍将是全球集装箱港口第一大港。

　　在全球Top20集装箱港口中，中国各港口2015年大部分实现增长。其中，环渤海地区，青岛港、天津港和大连港集装箱运输需求增长稳中放缓；长三角地区，上海港和宁波—舟山港集装箱运输需求增长相对较快；珠江三角洲地区，深圳港和广州港低速增长，香港港负增长。按区域分析，2015年，亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速仍将高于全球平均水平，而多数欧美港口集装箱吞吐量将呈现稳定增长态势。

　　从排名来看，预计2015年全球前20大集装箱港口格局总体与2014年基本保持一致，部分港口排名发生变化。具体如下：上海港、新加坡港、深圳港将位列前3位；宁波—舟山港将超过香港港，位列全球第4位，香港港退居第5位；汉堡港将超过大连港，位列全球第14位，大连港退居第15位。

　　谢刚表示，基于以上预测结果，本报告建议：第一，引导港口企业参与“一带一路”构想实施，地方政府应避免直接过度干涉港口的具体经营；第二，给予港口投资与政策方面支持，推动港口积极探索更加适宜的管理模式；第三，积极拓展腹地城市的港口延伸产业，如服务业、制造业和金融业等，整合资源并形成产业集聚；第四，加快交通运输网络基础设施的建设，如疏通内河航道保障江海联运、完善海铁联运系统等；第五，加强港口建设的统筹规划和港口间的合作，避免重复建设、产能过剩和过度竞争。

　　中国航运市场总运量

　　保持良好增长态势

　　在此次新闻发布会上，谢刚还代表中科院预测中心发布了《2015年中国Top20机场客运预测报告》。报告综合分析了中国宏观经济和政策环境、中国航空运输业发展状况以及中国前20大客运机场的发展特征和趋势，将中国客运机场分为北方机场群、华东机场群、中南机场群、西南机场群和西北机场群等五大机场群，并对2015年中国Top20机场旅客吞吐量及其排名进行了预测和分析。

　　从排名来看，预计2015年中国旅客吞吐量前20大机场格局总体与2014年基本保持一致，部分机场排名发生变化，具体如下：北京首都国际机场、香港国际机场将位列中国前2位，上海浦东国际机场将超过广州白云国际机场，位列中国第3位，而广州白云国际机场将退居第4位；成都双流国际机场、深圳宝安国际机场将超过上海虹桥国际机场，以上3个机场分别位列中国第5、6、7位；南京禄口国际机场、郑州新郑国际机场将超过乌鲁木齐地窝堡国际机场，以上3个机场分别位列中国第17、18、19位。

　　值得一提的是，北京首都国际机场在全国Top20机场旅客吞吐量排名中仍位居首位，也是北方机场群中唯一入榜的机场。2015年，北京首都国际机场旅客吞吐量将实现8850-8920万人次，同比增长为2.8%-3.6%。

　　基于以上预测结果，本报告建议：第一，民航局应结合各区域运力，整合机场资源，加强京津冀、珠三角和长三角等区域机场功能互补，实现都市密集地区机场航空运输资源的合理配置；第二，着眼区域经济特点，将各机场的功能定位、自身优势与市场需求相结合，科学规划安排航线网络；第三，在交通枢纽城市构建空铁联运的一体化网络，打造立体交通枢纽；第四，推广国内部分机场的服务质量评价工作至全国，带动全国机场服务水平整体提升；第五，加大机场安全投入，完善重大突发事件应急预案，提高航空安全水平。

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